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轎車線束作為銜接整車電器的神經體系， 承載著電流和信號的傳輸使命， 電線束一旦失效， 將嚴重影響整車功能及行車安全。商用車線束體系常見失效方法首要包含短路、斷路、觸摸不良等，若究其原因可將失效方法進一步細分為進水、磨損、受力、虛接、燙壞等。本文首要就五大失效方法詳細分析并提出相應處理方案。
1 防 水
QC/T 29106 《轎車電線束技能條件》對整車干區及濕區進行了界說。干區是指安裝在駕駛室、 乘員室、 行李廂內等部位的電線束不需做特別防水防護處理的區域，濕區是指除干區以外電線束需做特別防水防護處理的區域。防水首要針對濕區和干濕區過渡區域的線束， 首要包含底盤線束、 保險杠線束、 前圍線束等，詳細如下。
1.1 插接器防水
相連插接器需彼此匹配，且應選用防護等級契合IPX7要求及以上的防水型插接器。
線徑規范應在插接器答應范圍內挑選。密封塞須與插接器及線徑相匹配， 帶密封塞的絕緣壓接， 如圖1所示，在銜接B區應可見電線絕緣層及密封塞端部。導線穿套密封或壓接時， 應防止密封塞被刺破。插接器空余孔位添加盲堵， 盲堵須與插接器相匹配。
1.2 并線點防水
導線并線點要渙散不行會集，并點運用超聲波焊接機焊接或并線端子壓接， 接點處應潤滑， 防止有毛刺杰出。接點外用通明加厚雙壁帶膠熱縮管（便于查驗） 防護，要求烘烤出膠狀物質，使膠狀物質填滿空隙，起到防水效果。
通訊線運用的屏蔽雙絞線并線點須選用并線端子壓接，屏蔽雙絞線膠皮剝開長度不超越150mm，屏蔽層須用熱縮管整段熱縮后牢靠搭鐵， 不答應有銅絲暴露。
熱縮管兩頭包裹線皮部位至少為1cm，若選用單邊接線，接線后的熱縮管無線一端至少預留1cm。熱縮應合理安排兩頭線徑， 兩頭線徑截面積多線一端的外徑小于少線側的3倍外徑， 確保熱縮管熱縮質量。
1.3 防虹吸
導致虹吸現象發生的原因首要為車輛用電器作業時本身或周邊存在溫升（如尿素泵、氮氧傳感器、前照燈等），車輛停止作業后，溫度改變運用電器內部相對外界發生負壓，此刻水汽會沿著線束經插接器少數進入用電器內部。
針對虹吸導致毛病現象可選用低壓注塑包膠工藝將插接器尾部改為注塑一體式， 并合作防虹吸電纜線 （鍍錫銅線芯且涂有特定的防水油膏），如圖2所示。注塑一體式插接器首要防止水汽從插接器根部進入用電器內部， 防虹吸電纜線可處理水汽經過電纜線進入銜接器導致銅絲腐蝕、產品短路的問題。
改善后的關重插接器可滿意試驗規范：1m深浸沒試驗（IPX7）、 多角度高壓高溫水噴發試驗 （IPX9K）。
1.4 高壓水槍水洗直噴防護
城市環保對城市渣土車清潔度提出了更高的要求，施工場所收支車輛重復高壓水槍沖刷使線束插接器水密性遭到較大晦氣影響， 水洗直噴防護首要應用于此類工況處理方案，詳細如下。
1） 尾夾防護：濕區和干濕區過渡區域的線束插接器尾部悉數添加塑料或橡膠尾夾防護， 尾夾可必定程度上防止高壓、 高速水流直接沖擊插接器根部對密封件形成損害。
2） 防護罩防護：首要針對關重插接器的防護， 即影響行車安全或精細電子部件插接器的防護， 如發動機ECU等，如圖3所示。
1.5 預留插接器防水處理
選用插接器對插或堵蓋方法對預留插接器進行防水處理，加裝堵蓋插接器防水等級需到達IPX7要求及以上。
2 防 磨
線束磨損首要由干與導致，與線束安置、固定方法及防護挑選有關， 詳細可分為靜態干與磨損及動態干與磨損。
2.1 靜態干與磨損處理方案
靜態干與磨損多發于外表臺管梁、保險杠、車架或鈑金過孔等處。
2.1.1 外表臺管梁線束
外表臺管梁線束上各種開關、用電器較多且安置相對緊湊，受空間約束，多選用塑料線槽或護線盒進行線束有用固定及防護，如圖4所示，原料一般選用尼龍（PA66）及玻纖復合資料。
2.1.2 保險杠線束
保險杠多鈑金及韌邊，多選用邊際卡扣固定扎帶、楔形或杉樹型按扣扎帶、 螺栓固定扎帶固定， 如圖5所示。
2.1.3 車架或鈑金過孔
過孔處添加橡膠套防護，若過孔線束分支外徑不小于25mm，應根據實際情況考慮添加導向支架及運用軟線束防護資料調節線束柔軟度，防止線束對橡膠套形成過度揉捏。
軟防護資料可參閱PVC袖套調配自卷式紡織套管組合運用，如圖6所示。
2.2 動態干與磨損處理方案
存在相對運動聯系部件之間的線束固定不合理或預留安全間隔缺乏往往會導致線束動態干與磨損，常見毛病發生部位包含門線束、座椅線束、底盤至駕駛室線束、發動機線束、變速器線束、 后置蓄電池框線束等處。
常運用的防護資料波紋管本身也會對線纜形成必定程度的磨損。線束規劃時，既要考慮合理固定，一起也要考慮與銜接處預留滿足的長度， 而且防止線束過多的冗余積累。
2.2.1 線束柔性仿真
可仿真外力及重力效果條件下線束的撓性運動途徑，動態展現線束的空間變形、彎扭狀況以及應力應變散布，有用躲避動態干與所帶來的線束磨損、失效危險，如圖7所示。
2.2.2 波紋管選型
應盡或許選用UFW超平型波紋管，如圖8所示。其波谷寬度是其它波型的3~5倍，可有用添加電線與波紋管內壁的觸摸面積， 從而對電線PVC表皮起到更好的維護效果。
3 防受力
因受力導致的線束失效首要發生于線束折彎處及相對運動件之間的線束， 表現方法多為線束開裂、插接器松動掉落、端子退針等。處理方案如下。
1） 折彎處要求。關于折彎處線徑d小于等于35mm的線束，線束內圓角半徑r應大于d；當線徑d大于35mm時，線束內圓角半徑r應大于1.2d。
2） 相對運動件之間線束的固定及校核。運動件本體插接器（如發動機ECU）在距插接器尾部100～150mm處需添加固定點，以削減插接器內的端子接受振蕩和線束質量，在主線束的分支處添加固定點。相對運動件之間的線束規劃受力校核可參照2.2.1。
3） 線束柔軟度及防護要求。線束軟硬度會影響其本身受力，相對運動件之間線束外防護應盡或許挑選軟資料，更好地緩沖相對運動發生的應力。
蓄電池線束可選用特軟聚氯乙烯絕緣低壓電纜，導體原料選用裸銅軟導體。外防護可選用自卷式浪紋套管。
4 防虛
接導致虛接的原因許多，詳細可分為插接器質量、插接器松動、端子細微退針、端子銹蝕氧化、固定方法不合理、安裝或調試不妥等。處理方案如下。
1） 插接器質量。插接器質量首要包含匹配度及端子壓接質量，QC/T29106《轎車電線束技能條件》 對端子壓接提出清晰的要求。
2） 插接器松動、端子退針。首要受3個方面影響，一是與插接器質量有關；二是與插接器受力有關；三是與插接器本身鎖緊方法存在缺點有關，如輪速傳感器插接器，可經過添加插接器銜接卡處理， 如圖9所示。
3） 端子銹蝕氧化。端子銹蝕氧化首要由護套進水導致，詳細處理方案可參閱1.1～1.5。
4） 安裝。車間流水線安裝時應防止線束拖拽導致插接器或端子損壞；插接器安裝完回拉查驗合格后做標識。
5） 調試。現在商用車常見插接器端子多為片式銜接，調試東西如挑針、萬用表等運用不妥， 一方面會導致護套或端子損壞，另一方面會導致母端端子空隙變大。調試人員應運用專用端子退針治具及尖細探針型萬用表。
5 防熱
源商用車熱源首要包含發動機、排氣管、消音器、鼓勁泵管等。常用熱防護辦法包含：針對溫度≥200℃的熱源部位，在其與線束之間設置隔熱板（鍍鋁鋼板），并確保線束間隔隔熱板≥50mm；在熱源部件上包裹隔熱資料，如排氣管外壁包裹玄武巖或氣凝膠隔熱層；在線束外部包裹隔熱資料，如鋁箔袖套、鋁箔膠帶等，并確保50mm以上的距離。
6 總結
線束的防護規劃是一項重要且雜亂的工程，往往需求考慮各種因素影響。本文就商用車常見五大失效方法詳細分析并提出相應處理方案， 關于提高線束防護功能具有必定的學習含義。
